login:        password:      
Combats Scrolls
Rambler's Top100
Гость БК
Система должна работать на нас, а не мы на нее! | user ox Open user info
Friend page
22.12.15 23:41   |  cosmosua Open user info Open user photogallery |   методичка  ru
 Комплектные и консолидированные грузы

Доставка комплектного (отдельного) груза – вид перевозки, при которой в грузовом пространстве находится только одна партия груза, принадлежащая одному получателю.
Доставка сборных (консолидированных) грузов – перевозка в одном транспортном средстве одновременно нескольких партий груза (как правило небольших), принадлежащих разным владельцам. При данном виде перевозки уменьшается цена доставки, но увеличивается ее срок. Сборные грузы в основном доставляются во время импорта из Европы. При экспортных перевозках, а также при перевозках по направлению СНГ сборные грузы отправляются крайне редко.

Таможенное оформление
При выполнении международной перевозки любой груз после загрузки в стране отправления и перед выгрузкой в стране назначения должен пройти таможенную очистку. Т.е. после загрузки груз должен быть затаможен, а перед выгрузкой – растаможен.
Как правило таможенная очистка происходит на таможенных терминалах или на экспедициях как в Европе. Зачастую место загрузки совпадает с местом затаможки а место растаможки с местом выгрузки. Если место растаможки не совпадает с местом (городом) выгрузки и фактическое место выгрузки не совпадает с пунктом 3 CMR (место разгрузки груза), то перевозка от места растаможки до места выгрузки является не международной перевозкой, а внутренней, осуществляется по ТТН и полностью облагается НДС. Это применимо в том случае, если выгрузка и растаможка в Украине.
На территории ЕС растаможка/затаможка может происходить в любом населенном пункте на территории всего ЕС, т.к. это все одна таможенная территория.
При доставке в Украину сборных грузов растаможка происходит по очереди. При этом только последний груз может быть выгружен на склад получателя. Все остальные выгружаются или перегружаются на таможенных терминалах. Например, происходит доставка в Украину из Европы трех партий груза в одном транспортном средстве. Места доставки – Львов, Киев, Донецк. Сначала растамаживается груз во Львове, после чего он выгружается на таможенном терминале, а на автомобиль вешается пломба, и он следует в Киев. В Киеве на таможенном терминале происходит растаможка и выгрузка второго груза. После этого снова вешается пломба, и автомобиль следует в Донецк. В Донецке после растаможки последнего груза автомобиль может доставить его на склад получателя.

Форма оплаты
Форма оплаты (взаиморасчетов) может быть: безналичной, наличной и комбинированной.
Форма взаиморасчетов с заказчиком и перевозчиком по одной и той же сделке должна совпадать.
Как правило, оплата происходит по факту доставки груза в течение заранее оговоренных сроков. Например, в течение 3 дней по факту выгрузки.
При первой сделке с заказчиком желательно работать с 100% предоплатой или с оплатой счёта до выгрузки автомобиля.
Есть определённые направления, по которым в основном всегда делается 50% предоплата (например, дальняя Россия, странны Азии).
Так же предоплата делается при транспортировке негабаритных грузов, поскольку для провоза подобных грузов требуется оформление специальных разрешений.



ДОЗВОЛА
Основные положения двусторонних соглашений
Разрешительная система
Основным документом, регламентирующим международные перевозки пасса¬жиров и грузов между двумя странами, является двустороннее соглашение (Дозвол), подпи¬сываемое правительствами двух стран. Эти соглашения подготавливаются с учетом основных положений международных конвенций и соглашений, а также разработан¬ной в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН (Европейская Экономическая Комиссия Организации Объединенных Наций) сводной резолюции об облегчении автомобильных перевозок.
Во всех двусторонних соглашениях предусматривается, что для осуществления международных перевозок по территории одной из стран автомобильными средства¬ми, зарегистрированными в другой стране, требуется разрешение. Разрешение — до¬кумент, дающий право выполнять двусторонние, транзитные перевозки по территории договаривающихся стран, а также, в отдельных случаях, в/ из третьих стран, не являющихся участниками данного соглашения.
В соответствии с международными принципами, в двусторонних соглашениях оговариваются виды перевозок, для которых разрешений не требуется. Междуна¬родной практикой, нашедшей отражение в резолюции КВТ ЕЭК ООН, принято, что не требуется получения разрешений на некоторые виды перевозок:
Грузов:
(приведенный список видов товаров далеко не полный и определяется с каждой страной отдельно в ходе заключения межправительственных соглашений):
• экспонатов, оборудования и материалов, предназначенных для ярмарок и вы¬ставок;
• аварийного подвижного состава и технической помощи;
• животных, транспортных средств и спортивного инвентаря, предназначенных для конкретных спортивных мероприятий;
• театральных декораций и бутафории, музыкальных инструментов, аппаратуры для киносъемок, видео- и аудиозаписи;
• домашней обстановки при переездах;
• почты;
• грузов транспортными средствами, максимальная общая масса которых, включая прицепы, не превышает 6 тонн, или максимальная грузоподъемность которых, включая грузоподъемность прицепов, не превышает 3,5 тонн;
• медицинского оборудования и материалов для предоставления экстренной помощи при стихийных бедствиях.
Однако использовать это положение в практике перевозок, за редким исключени¬ем, не представляется возможным, так как одно и то же разрешение используется для въезда и выезда, а подобрать грузы, для которых не нужно разрешений при следовании туда и обратно, практически невозможно.
При перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов перевозчик должен получить специальное разрешение компетентных органов государства, по территории которого будет осуществляться перевозка.
Бланки разрешения печатаются на языке страны, на территории которой действитель¬но данное разрешение, и на одном из рабочих языков ЕЭК, либо на языках, установленных по соглашению между заинтересованными сторонами. В раз¬решении в обязательном порядке должна содержаться следующая информация:
• отличительный знак страны, состоящий из одной-трех заглавных букв латинского алфавита;
• наименование компетентного органа страны, выдавшего разрешение;
• порядковый номер;
• количество разрешенных поездок по данному документу (как правило, одна);
• наименование государства, где зарегистрировано транспортное средство пере¬возчика;
• название перевозчика, получившего разрешение, и номер регистрации транс¬портного средства;
• срок действия разрешения;
• дата, подписи и печати органа, выдавшего разрешение;
• отметки таможенных органов при въезде и выезде из страны.
На обратной стороне разрешения, как правило, содержатся общие предписания, которые должен выполнять перевозчик.
Рассмотрим содержание общих предписаний разрешения Федеративной Респу¬блики Германия, как типовые для перевозчиков.
Это разрешение действительно на одну поездку туда и обратно в двусторонних или транзитных сообщениях.
Комментарий: При заключении двусторонних соглашений Договаривающиеся Сто¬роны определяют контингент разрешений. Как правило, в большинстве случаев двусторонними соглашениями предусматривается выдача разрешений, дающих право на въезд-выезд и транзит.
Запрещается перевозка грузов между двумя пунктами в Федеративной Республике Германия.
Запрещаются перевозки в третьи страны. Исключением являются перевозки, при которых страна регистрации автотранспортного средства пересекается обычным для движения путем. Комментарий: Следовательно, например, белорусские перевозчики не имеют права осуществлять перевозки из Польши в Германию, Нидерланды, Францию, Италию и т.д. Но двусторонними соглашениями может быть оговорено, что перевозки в третьи страны разрешаются, если они осуществляются транзитом через страну перевозчика. Например, белорусские перевозчики могут осуществлять перевоз¬ки из России в страны Западной Европы и обратно, а также с Украины в страны Балтии и обратно, т.к. эти перевозки будут осуществляться транзитом через Республику Беларусь. Однако отдельные страны (Польша, Словакия, Литва, Латвия, Россия, Казахстан, Румыния, Болгария, Нидерланды, Венгрия и др.) при заключении двусторонних соглашений оговаривают условие, что для проведения перевозок в третьи страны, даже если перевозка осуществляется транзитом через страну перевозчика, необходимо разрешение на третьи страны.
Владелец разрешения обязан выполнять все требования законов Федеративной Республики Германия, которые действуют в области дорожно-транспортного и автомобильного права.
Разрешение и заполненная международная товарно-транспортная накладная (CMR) должны находиться на автотранспортном средстве и предъявляться по тре¬бованию компетентных контрольных органов. В случае перевозки за собственный счет CMR заменяется перевозочными сопроводительными документами. На этих документах должен быть указан отправитель и получатель, место погрузки и вы¬грузки, а также количество и наименование груза, который перевозится.
Разрешение считается недействительным, если в него внесены изменения или ис¬правления, не заверенные компетентным органом.
Разрешение нельзя передавать третьим лицам.
В случае серьезных или повторных нарушений перевозчиком законов и правил, действующих на территории государства, выдавшего разрешение, к нему может быть применена одна из следующих мер:
• предупреждение о необходимости исполнения действующих предписаний;
• временное запрещение на въезд в страну;
• прекращение выдачи разрешений на период запрета въезда перевозчиков других стран на их территорию.
В целях ограничения эксплуатации подвижного состава, не соответствующего требованиям «зеленого грузовика», некоторые страны Западной Европы (Австрия, Венгрия, Германия, Дания, Франция) ввели «зеленые» разрешения и начали по¬степенно увеличивать их удельный вес в общей квоте за счет снижения количества выдаваемых «обычных» разрешений.
Основанием для выдачи разрешения является оформленная CMR-накладная и заявка перевозчика.
При выдаче разрешений предприятиям-перевозчикам сотрудниками Транс¬портной инспекции заполняются все реквизиты и проставляется дата выдачи разрешений. Для предприятий с большим количеством автомобилей допускается выдача разрешений без указания номера автомобиля.
Разрешения должны быть использованы перевозчиком для перевозок в обе сто¬роны в течение двух месяцев после их получения. Использо¬ванные разрешения подлежат возврату в Транспортную инспекцию, сотрудниками которой вносится соответствующая информация в компьютер по каждому разрешению (дата возврата, государство загрузки (выгрузки), количество поездок в груженом состоянии). Для подтверждения характера перевозки по дефицитным разрешениям и государства загрузки (выгрузки) сотрудники Транспортной инспекции в случае необходимости могут затребовать копии CMR-накладных по соответствующим перевозкам.
Ежегодно на основании договоренностей, достигнутых в рамках подписанных соглашений, а также динамики сложившихся перевозок компетентные органы го¬сударств обмениваются необходимым количеством бланков разрешений, которые затем используются перевозчиками в следующем календарном году.
Сложившаяся в Европе практика предусматривает принцип взаимного освобож¬дения международных перевозчиков от уплаты сборов за проезд по автомобильным дорогам общего пользования. Например, российские перевозчики не платят сборы за проезд ни в одном государстве Европы, в то же время ни один иностранный пере¬возчик не платит за проезд по территории России. По аналогичной системе работают перевозчики практически всех стран Европы.
Каждое разрешение стоит перевозчику порядка $10.
Дозволы бывают различных видов:
Бывают дозволы разрешающие выгрузку, погрузку и транзит в обоих направлениях в стране, выдавшей подобное разрешение. Большинство стран выдает подобные разрешения. Например, Польша, Германия, Нидерланды, Италия, Франция.
Бывают дозволы, разрешающие только транзит, или только погрузку и выгрузку, как, например в Венгрии, Словении, Чехии.
Есть страны, в которых на каждое действие, такое как погрузка, выгрузка, транзит в одну сторону, нужен отдельный дозвол. Так в Австрии.




Трехстороннее разрешение или дозвол для третьих стран
Министерство транспорта любой страны, выдавая разрешения-дозволы, хочет, чтобы на ее родном рынке международных перевозок работали только национальные перевозчики. Но готово мириться с паритетными перевозчиками той страны, откуда или куда идет груз. Так, если груз идет из Германии в Казахстан, то предполагается, что перевозку будут выполнять, либо немецкие, либо казахские машины. И немцы, и казахи защищают свой рынок автоперевозок от перевозчиков других (третьих) стран. Хотят отдать работу своим перевозчикам, чтоб те платили дома налоги и создавали рабочие места.
Если перевозчику из России необходимо перевезти груз между этими двумя странами (из Германии в Казахстан), то по международным соглашениям перевозчик может двигаться по данному маршруту только в том случае, если у него есть специальное разрешение «третьих стран» на погрузку в Германии и въезд в Казахстан, либо перевозчик должен иметь разрешение ЕКМТ (универсальное разрешение, по которому можно перевозить между любыми странами, в том числе и третьими, но Казахстан не входит в страны ЕКМТ). Однако, подобное разрешение не всегда можно получить, так как такое разрешение выдаётся перевозчику на очень жёстких условиях (новый ПС, соответствие экологическим нормам EURO5, отсутствие нарушений таможенного законодательства, международной разрешительной системы и т.д.), а главное, их количество очень жестко квотируется. Понятно почему, ведь каждая страна хочет поднимать своих перевозчиков и не отдавать работу и рабочие места иностранцам.

Многосторонние разрешения ЕКМТ
Межправительственная организация Европейская Конференция Министров Транспорта (ЕКМТ) учреждена 17 октября 1953 года. Сегодня участницами ЕКМТ являются 44 европейских страны: Австрия, Азербайджан, Албания, Армения, Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Македония, Мальта, Молдова, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Словакия, Сербия, Словения, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония. Цели конференции:
а) принимать любые меры, которые могут быть необходимы, для достижения на общем или региональном уровне наиболее эффективного применения и рациональ¬ного развития европейского внутреннего транспорта, имеющего международное значение;
б) координировать и расширять деятельность международных организаций, свя¬занных с европейским внутренним транспортом, принимая во внимание работу над¬национальных органов в этой области.
С момента своего образования в 1953 году Европейская Конференция Министров Транспорта всегда стремилась облегчить международные перевозки и интегрировать заинтересованные рынки.
Система многосторонних квот на транспортные разрешения была введена 1 января 1974 года после испытательного периода в три года. Совет министров рассматривал это как практический шаг на пути к постепенной либерализации автомобильных гру¬зоперевозок в связи с приведением в соответствие условий конкуренции как между автомобильными перевозчиками из различных стран, так и между видами транспорта. Многосторонний характер разрешений также служит рационализации использования транспортных средств путем сокращения количества порожних пробегов.
Разрешения ЕКМТ — это многосторонние разрешения на международ¬ные перевозки грузов автомобилями, работающими по найму или за вознаграждение, транспортных предприятий, организованных в стране-участнице ЕКМТ, на основе системы квот; перевозки, выполняемые между странами-участницами ЕКМТ и тран¬зитом через территорию одной или нескольких стран-участниц ЕКМТ транспортными средствами, зарегистрированными в стране-участнице ЕКМТ. Они не действительны для перевозок между страной-участницей и третьей страной.
Каждое разрешение ЕКМТ действительно на определенный период времени для неограниченного числа рейсов и сопровождается должным образом заполненной дорожной книгой. Эти разрешения могут быть действительны в течение кален¬дарного года (годовые разрешения, окрашенные в зеленый цвет) или в течение 30 дней (краткосрочные разрешения, окрашенные в желтый цвет и имеющие печать «краткосрочные разрешения»). Краткосрочные разрешения недействительны на территории Австрии.
Термин «многостороннее» применительно к разрешению означает возможность использовать это разрешение для рейсов между странами-участницами и транзитом через страны-участницы.
Использование разрешений ЕКМТ
Разрешение может быть использовано только одним транспортным средством одновременно. Оно должно находиться на транспортном средстве от пункта загрузки до пункта разгрузки в случае груженого пробега или порожнего пробега.
Разрешение ЕКМТ может быть использовано для транспортного средства, на¬ходящегося в найме или лизинге, без водителя, и тем транспортным предприятием, на имя которого оно было выдано. Транспортное средство должно находиться в экс¬клюзивном распоряжении предприятия, использующего его по найму, и должно управляться персоналом предприятия.
Разрешения ЕКМТ не могут быть переданы предприятием третьей стороне.
Название предприятия, указанное на первой странице разрешения, должно соответ¬ствовать названию предприятия, которое распоряжается транспортным средством.
Разрешение ЕКМТ не освобождает перевозчика от выполнения требований, связан¬ных с любыми другими разрешениями на перевозку грузов, отличающихся крупными габаритами или весом, или особых категорий грузов (например, опасных грузов).
В случае, когда рейс был начат по одному годовому или краткосрочному разреше¬нию и продолжается по другому, выданному на последующий период, оба разрешения должны находиться на борту в течение всего рейса.
ЕКМТ = CEMT – Европейская конференция министров Транспорта - это одно и тоже, только ЕКМТ – русское название, СЕМТ - английское.
Зачастую СЕМТ – является свидетельством надежности перевозчика, т.к. получить его можно на очень жёстких условиях (соответствие экологическим нормам EURO5, отсутствие нарушений таможенного законодательства, международной разрешительной системы и т.д.), а главное, их количество очень жестко квотируется. Понятно почему, ведь каждая страна хочет поднимать своих перевозчиков и не отдавать работу и рабочие места иностранцам.

Каботажные перевозки
Выполнение транспортных услуг внутри определенной страны иностранным перевозчиком, когда место погрузки и выгрузки находится в данной стране, счита¬ется каботажем. Международные перевозчики обязаны знать, что на выполнение каботажных перевозок внутри другой страны необходимо иметь лицензию этой страны. Защищая интересы национального транспортного рынка, каждое государство вводит ограничения на каботажные перевозки грузов. Поэтому получить лицензию на осуществление каботажных перевозок практически невозможно.
Законодательства стран Европы и Азии в области дорожных перевозок предусма¬тривают достаточно жесткие наказания для иностранных перевозчиков, осущест¬вляющих перевозки без соответствующей лицензии.
Согласно новому регламенту Европейского Парламента и Совета от 21 октября 2009 года «Об общих правилах доступа на рынок трансграничных перевозок» изменяются условия про¬ведения каботажных перевозок на территории ЕЭП.
Согласно регламенту каботажные перевозки могут осуществлять предприятия- владельцы общей лицензии и чьи водители, в случае если они являются гражданами третьих стран, обладают разрешением на работу внутри ЕЭП.
Транспортные предприятия могут осуществлять по окончании трансграничной перевозки после доставки основного груза до 3 каботажных перевозок с помощью того же транс¬портного средства. В течение семи дней перевозчик может проводить каботажные перевозки в любом из государств-членов ЕЭП, при условии, что в каждом отдельно взятом государстве он будет находиться не более трех дней после въезда на терри¬торию данной страны.

Налоги и сборы
Автотранспортные средства, выполняющие международные перевозки грузов и пассажиров, находясь на территории иностранного государства, подпадают под действие национального законодательства в части оплаты различных налогов и сбо¬ров, связанных с осуществлением перевозок (если иное не предусмотрено между¬народными договорами).
В настоящее время в европейских государствах существуют различные подходы при определении размеров оплат, взимаемых с иностранных перевозчиков за проезд по территории государства. При этом, как правило, при расчете используются: общий вес транспортного средства (груженого или порожнего), количество перевозимых пассажиров, расстояние перевозки, количество осей транспортного средства, время пребывания на территории государства и т.д.
Законодательством практически всех государств предусмотрено взимание платы за проезд по автодорогам транспортных средств, весовые, а также габаритные параметры которых превышают размеры, установленные на территории данного государства.
В некоторых странах распространена практика взимания сборов за проезд по участкам автомагистралей, построенных за счет привлечения частных фирм или иностранного капитала. Платные дороги имеются во Франции, Италии, Португалии, Испании, Словении, Турции, в некоторых других странах, и сооружение таких дорог имеет тенденцию к расширению.
Обычно при заключении двусторонних межправительственных соглашений о меж¬дународном автомобильном сообщении, а также при согласовании количества и видов разрешений на следующий год компетентными органами рассматриваются вопросы, связанные с взаимным освобождением автотранспортных средств договаривающихся стран от дорожных и иных налогов и сборов, предусмотренных национальным законо¬дательством. При этом каждая из стран стремится извлечь максимальную выгоду для своих перевозчиков, а также пополнить бюджет государства. Поэтому, как правило, освобождение от оплаты происходит на условиях паритета поездок.
Освобождение от платы за пользование платными автомагистралями, мостами и туннелями межправительственными соглашениями не предусматривается, и она взимается со всех, кто пользуется этими сооружениями.
Базовый комплект документов, необходимых для осуществления международных грузоперевозок

В общем и в целом, под базовыми транспортными документами понимается перечень документов, входящих в стандартный комплект документации при осуществлении международных грузоперевозок.
В зависимости от вида грузоперевозки существуют следующие виды документов:
По типу транспорта:
1) Международная товарно-транспортная накладная – CMR
2) Авиагрузовая накладная – Airwaybill
3) Морская накладная/коносамент – Bill of Lading
4) Железнодорожная накладная – СМГС

Основная транспортная документация на груз:
1) Инвойс/счёт-фактура – Invoice
2) Спецификация на груз – Specification
3) Упаковочный лист – Packing list
4) Сертификат качества (соответствия)
5) Ветеринарный сертификат
6) Карантинный (фитосанитарный) сертификат
7) Сертификат происхождения (certificate of origin)

Основная таможенная документация на груз:
1) Экспортная декларация – ЕХ-1
2) Транзитная декларация – Т-1 и Т-2
3) Книжка МДП (TIR Carnet)

Международная транспортная накладная CMR
CMR – сокращение с французского «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route» или «Conventiob Merchandises Routiers» (Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом – КДПГ).
CMR – международная товарно-транспортная накладная. Это самокопирующийся бланк, форма которого не унифицирована и в разных странах может существенно отличаться.
В международных перевозках грузов CMR это самый важный транспортный и коммерческий документ, по нему идут все разборки и расчеты.
Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам вышеупомянутой Конвенции, которая имеет статус конвенции ООН.
Бланк CMR-накладной состоит из десяти (четырнадцати) страниц с незаполненными графами, отпечатанными на самокопирующейся бумаге, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц. Записи в него заносятся без применения копировальной бумаги, что требует от перевозчиков аккуратного обращения с бланком. Ни в коем случае нельзя на накладной CMR оформлять какие-либо документы (путевые листы, тахограммы и проч.), так как накладная будет испорчена.
CMR-накладная выписывается отправителем не менее чем в четырех экземплярах (на четырех страницах). Однако на практике рекомендуется оформлять накладную в семи экземплярах.
У первых четырех страниц CMR-накладной есть собственные наименования (отпечатаны типографским способом):
• первая страница - "1 Экземпляр для отправителя";
• вторая - "2 Экземпляр для получателя";
• третья - "3 Экземпляр для перевозчика";
• четвертая - "4 Для расчетов".
Страница "1 Экземпляр для отправителя" остается у отправителя и предназначена для подтверждения факта отправки груза и расчетов.
Вторая – четвертая страницы в обязательном порядке должны быть заверены подписями и печатями (штампами) отправителя, подписями представителя перевозчика (водителя, экспедитора).
Страница "2 Экземпляр для получателя" сопровождает груз и сдается водителем (экспедитором) получателю. Она служит подтверждением факта получения (доставки) груза.
"3 Экземпляр для перевозчика" и "4 Для расчетов", заверенные подписями и печатями (штампами) получателя груза, направляются перевозчику. Четвертую страницу CMR-накладной перевозчик прилагает к счету за перевозку и высылает заказчику-плательщику перевозки (отправителю, получателю, экспедитору), а третью страницу прилагает к путевому листу (она является основанием для учета оказанных транспортных услуг и начисления заработной платы водителю).
Все последующие страницы CMR-накладной, заверенные подписями и печатями (штампами) отправителя и подписями перевозчика (водителя, экспедитора), предназначены для заполнения таможенными (при таможенном оформлении - не менее трех страниц) и другими органами. Количество дополнительных страниц CMR-накладной определяется условиями перевозки.
При перевозке грузов в адрес нескольких получателей CMR-накладная заполняется на каждого получателя груза.
В случае необходимости CMR-накладная может содержать следующие данные (графа 20 "Особые согласованные условия"):
• платежи, которые отправитель обязан произвести;
• сумма, подлежащая уплате при сдаче груза;
• инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
• согласованный срок, в течение которого перевозка должна быть осуществлена.
Стороны договора перевозки (отправитель, перевозчик) могут внести в CMR-накладную (графа 20) любые другие данные, которые будут ими признаны необходимыми.
Для перевозчика составление CMR-накладной является подтверждением факта принятия груза к перевозке. Согласно Конвенции 1956 года (глава 4 «Ответственность перевозчика») на перевозчика возлагается ответственность за доставку груза от отправителя получателю.
Заполнять CMR может практически кто угодно, сам отправитель груза, экспедиторская контора, перевозчик может нацарапать CMR обычной шариковой ручкой, а вот за полноту сведений отвечает тот, кто ставит печать в 22 графу.
Очень важный момент это совпадение данных, указанных во всех транспортных документах. Необходимо, чтобы веса, коды ТНВЭД и цены «бились» между собой во всех приложенных к грузу документах. И опять, обратите свое внимание, что вес в CMR пишется именно БРУТТО (вес с упаковкой).

Упаковочный лист (packing list) и спецификация на груз
Упаковочный лист – это фактически список грузовых позиций с указанием месторасположения и веса отдельной позиции. Он является дополнением к инвойсу и представляет собой также грузосопроводительный документ. Упаковочный лист очень похож на инвойс и часто много информации в этих документах дублируется, но в упаковочном листе кроме данных об отправителе, получателе груза, наименовании груза также указаны весовые характеристики груза и упаковок, их объемы и информация о том во что и как груз упакован.
Основным отличием от инвойса является отсутствие информации о цене каждой позиции и груза в целом. Но и запретить вам указывать эти данные ни кто не может. Нет определенной формы, и каждая компания сама придумывает форму упаковочного листа.
Упаковочный лист очень удобен перевозчику и всем кто имеет дело с погрузкой, разгрузкой, сортировкой и учетом груза, по нему считают количество мест и проверяют целостности груза.
Спецификация – это список поставляемого товара, в котором указаны артикул, марка, сорт, код товара, могут быть указаны цены по каждой отдельной позиции. Его функции: приложение к контракту поставки/грузосопроводительный документ.


Количество мест
В грузовых перевозках местом или грузовым местом обычно называют единицу измерения груза которую принимает перевозчик к перевозке. Например, одно место – это одна коробка или один паллет или один ящик или сверток. Два грузовых места это может быть один ящик и одна коробка. Грузовое место в транспортных документах обозначают COLLI, когда груз упакован на паллеты (pallets) пишут PLT.
Надо понимать что перевозчик везет именно места — взял 10 мест (ящиков) к перевозке, сдал 10 мест и его не сильно волнует что происходит внутри, главное чтобы упаковка была целой и количество мест совпадало.
По конвенции CMR за внутритарные (то что внутри тары) повреждения перевозчик ответственности не несет, т.е. если внутри упаковки товар повредился перевозчик претензию не примет. Если отправитель или заказчик экономит на упаковке то это его проблема.

Инвойс и Проформа-Инвойс
Инвойс – это коммерческий документ, в котором отражена сделка между продавцом и покупателем товара. Обычно в инвойсе указано наименование товара, кол-во, цена аз единицу, общая сумма к оплате по контракту. Дополнительно могут указываться условия сделки, сроки и способы оплаты. Это очень важный документ при осуществлении международных перевозок, он берётся таможней места назначения за основу при осуществлении процедуры таможенной очистки.
Проформа-инвойс – это документ, который оформляется в том случае, когда товар поставляется, как гуманитарная/безвозмездная помощь, на товар, участвующий в выставках, презентациях. Функционально отличается от инвойса тем, что не является расчётно-платёжным документом. Функции – удостоверение происхождения товара и грузосопроводительный документ.

Инвойс (Invoice)

Сертификат качества/соответствия— документ, удостоверяющий соответствие объекта требованиям технических регламентов, положениям стандартов, сводов правил или условиям договоров. Сертификат качества выдается на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемого по одному перевозочному документу (накладной) и не может быть за¬менен никаким другим документом. Сертификат качества выдается только на про¬мышленные товары и составляется по установленной форме или форме, определенной заказчиком.

Сертификат качества/соответствия

Ветеринарный сертификат
Государственный ветеринарный контроль — совокупность организационных и правовых мероприятий, направленных на соблюдение юридическими и физическими лицами законодательства о ветеринарной медицине.
Грузы растительного происхождения, подконтрольные ветеринарной медицине, сопровождаются ветеринарными документами установленного образца: при экспорте – ветеринарными свидетельствами, выданными учреждениями государственной медицины из места выхода груза, а при импорте – ветеринарными сертификатами, выданными ветеринарными органами стран-экспортеров.
Ветеринарный сертификат — документ, который является одним из оснований для ввоза товаров, подлежащих ветеринарному контролю. Ветеринарный сертификат заверяется номерной печатью, личной подписью специалиста пункта госветконтроля и отпечатком штампа «Разгрузка и таможенное оформление под пограничным госветконтролем».

Карантинный (фитосанитарный) сертификат – это документ, удостоверяющий, что импортируемые/экспортируемые растения, плоды и овощи не заражены карантинными вредными организмами и происходят из районов, благополучных в карантинном отношении.
Согласно действующему законодательства Украины, любой груз растительного или животного происхождения, который подлежит перемещению по территории Украины, должен сопровождаться карантинным сертификатом, подтверждающий факт отсутствия различных заболеваний и карантинных организмов. Для выдачи данного документа государственной службой карантина растений предусмотрен ряд мероприятий.
Мероприятия по внешнему карантину растений распространяются на следующие грузы, именуемые «подкарантинные материалы»:
• живые растения и их части (саженцы, черенки, луковицы и др.);
• продовольственное зерно, обрушенный рис, орехи и арахис, муку, крупу, какао-бобы, копру, шрот, жмыхи, техническое сырье, свежие и сушеные плоды и овощи, волокно хлопчатника, льна и других прядильно-волокнистых культур, табак-сырец, лекарственное растительное сырье, пряности;
• семена культурных и диких растений;
• тару и изделия из растительных материалов, упаковочные материалы, грузы в растительной упаковке;
• поделочную древесину и изделия из нее (плетеные кресла, стулья и корзины, циновки и др.).

Certificate of Origin - Свидетельство о происхождении товара
Свидетельство (сертификат) о происхождении товара - это документ отпечатанный на специальном бланке, содержащий описание товара и подтверждение со стороны государственного органа того, что товар, на который оформлено свидетельство (сертификат), произведен или переработан в стране, от имени которой действует этот государственный орган. Обычно выдается поставщику товара торгово-промышленной палатой страны производства. Форма свидетельства носит стандартный характер. Эта форма определена Конвенцией Киото. Свидетельство о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения.
Ни одно государство не может подтверждать происхождение товара другой страны. Например, Россия не имеет права оформить сертификат на товар китайского производства.
Экспортная декларация (EX-1)
EX1 - это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза заверенный таможенными органами. Раньше на бумажную EX1 таможня ставила печать, которая и подтверждала факт вывоза товара, после чего надо было обязательно вернуть отправителю эту проштампованную бумажку, теперь же применяются электронные средства, все EX1 и отметки хранится в электронной базе данных ЕС и ничего никому посылать не надо.
Важно понимать, что важен не сам факт наличия EX1, а важен факт отметки таможней EX1, подтверждающий вывоз товара за пределы ЕС. Именно отметка таможни EX1 дает право продавцу товара в ЕС на возврат/неуплату внутриевропейского НДС (VAT).
Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕС. Декларация ЕХ1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующие полномочия.
Как всегда, все очень строго, но возможны варианты: в EX1 - могут быть указаны не только товары произведенные в EC. Возможно, даже Китайские. Аналогично и по Т1 могут перевозиться европейские грузы. Важно не происхождение товара, а его таможенный статус, например, таможенный статус импорта.
Транзитная декларация или Северный паспорт Т-1
Т1 - это документ, являющийся таможенной (финансовой) гарантией и применяется для товаров пересекающих территорию ЕС (Евросоюза) транзитом или для гарантии доставки товара от границы ЕС к таможенному складу или внутренней таможне или наоборот.
Т1 - это финансовая гарантия, выставленная таможенным агентом (тот, кому таможня доверяет и который в случае чего все оплатит) в пользу таможенных органов ЕС, обеспечивающая гарантию уплаты в бюджет ЕС всех таможенных пошлин и сборов.
Например, если товар, перемещаемый по территории ЕС по процедуре Т1 не будет доставлен от границы до таможенного поста, то агенту который выписал T1 (поручился) придется уплатить все таможенные сборы, как если бы груз был растаможен для использования на территории ЕС.
На практике Т1 пользуются как альтернатива системе гарантий Сarnet TIR (МДП). Максимальный размер гарантии по Т-1 составляет 250000 евро.
T1 применяется в следующих случаях:
• товар приплыл морем в порт ЕС из другой страны не входящей в ЕС ( Америка, Япония...) и далее автотранспортом из морского порта вывозится внутрь ЕС на таможенный пост для таможенной очистки или на таможенный склад для хранения или дальнейшей перегрузки;
• товар приплыл в морской порт ЕС из страны не ЕС и затем автотранспортом из морского порта вывозится за границу ЕС, в этом случае Т1 выписывается до таможни на границе ЕС;
• товар вывозится с таможенного склада, например, в Германии на таможенный склад например в Латвии;
• товар ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу внутрь ЕС на таможенный пост для очистки ли на таможенный склад для хранения или перегрузки;
• груз ввозится из-за пределов ЕС через сухопутную границу транзитом в морской порт или в страны, не входящие еще в ЕС.
Т1 создается на основании инвойса, упаковочного листа и доверенности от отправителя.
Одной из разновидностей транзитной декларации Т-1, является декларация Т-2.
Декларация Т-2 (интернал транзит) означает использование только при внутриевропейской сделке. Экстернал Т-1 – при соприкосновении с прочими странами, вне пределов ЕС. Таким образом, Т-2 – это сопроводительный документ, по которому груз может перемещаться внутри Европы от отправителя, указанного в Т2, до получателя, указанного там же.
Срок погашения Т-1 и Т-2 - 7 дней.
Книжка МДП или Carnet TIR
TIR – сокращение от французского «Transport international routier». МДП – «Международные дорожные перевозки грузов».
Carnet TIR (или книжка МДП) – это таможенный транзитный грузосопроводительный документ, дающий перевозчику право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур.
Данный документ покрывает автомобильные грузоперевозки между государствами, признавшими «Таможенную Конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП) 1959г. и 1975г.
Выдача данного документа перевозчику осуществляется специальными национальными ассоциациями международных перевозчиков (АСМАП). Суть выдачи данного документа перевозчику заключается в том, что каждая национальная ассоциация, выдавшаяся Тир - Карнет перевозчику, контролирует своих перевозчиков и предоставляет таможне государств-стран участниц конвенции МДП гарантию уплаты таможенных платежей в случае, если перевозчик не доставляет груз до таможни места назначения.
Каждой книжкой МДП, должным образом заполненной перевозчиком, гарантийное объединение обеспечивает уплату таможенных пошлин, налогов, сборов в пределах 60000 EUR. При перевозке подакцизных товаров – алкогольных напитков или табачных изделий – предел ответственности возрастает до 200000 USD. Гарантийное объединение несет ответственность не только за товары, перечисленные в книжке МДП, но и за любые товары, находящиеся в запломбированных грузовых помещениях транспортных средств или запломбированном контейнере.
При возникновении нарушений по книжке МПД, в случаях, если карнет ТИР не был погашен в сроки, гарантирующая ассоциация должна быть уведомлена об этом в течение года, считая с даты принятия карнета ТИР к оформлению в соответствующей стране. Требование об уплате причитающихся налогов, пошлин и сборов может быть предъявлено не ранее, чем через три месяца с даты вышеуказанного уведомления. Этот срок необходим для проведения соответствующего детального изучения вопроса и представления таможенным органам необходимых объяснений, делающих во многих случаях платежи ненужными.
При выборе книжки МДП перевозчик должен заботиться о количестве отрывных листов в ней, исходя из реальных условий перевозки. В настоящее время существуют книжки с 4, 6, 14 и 20 отрывными листами (по два листа на страну), отрываемыми при прохождении грузом транзитных таможен.
Помимо отрывных ли¬стов в книжке МДП имеются два неотрывных листа — первый желтый лист (грузовой манифест, все графы которого дублируют графы отрывных листов, но исполнены на национальном языке той страны, которой принадлежит автоперевозчик, и служит для того, чтобы информация о перевозимом грузе оставалась в книжке МДП после удале¬ния отрывных листов), и последний желтый лист-протокол о дорожно-транспортных происшествиях. На последнем листе обложки имеется отрывной талон, на котором указан номер книжки и нанесен штрих-код, служащий для подтверждения факта изъятия книжки МДП компетентными органами. Конвенцией допускается возмож¬ность изъятия книжки МДП компетентными органами в случае возникновения такой необходимости, но при этом автоперевозчику должен быть отдан отрывной талон данной книжки МДП с указанием на нем, кем, когда и где была изъята данная книжка (запись должна быть подтверждена печатью компетентного органа, изъявшего книжку МДП). Оформленный соответствующим образом отрывной талон является подтверждением изъятия его компетентными органами и служит подтверждением того, что книжка МДП не была утеряна или уничтожена автоперевозчиком с целью сокрытия контрабандной перевозки.
В соответствии с Конвенцией существует определенное ограничение в сумме об¬щего количества таможен места отправления (где может быть открыта книжка МДП) и таможен места назначения (где может быть закрыта книжка МДП). По Конвенции книжка МДП может быть открыта в нескольких таможнях места отправления и закрыта в нескольких таможнях места назначения, но общая сумма количества таможен места отправления и таможен места назначения не должна превышать четырех.
Данные, указываемые в грузовом манифесте, должны соответствовать сведени¬ям, содержащимся в товарно-транспортной накладной СМR и других документах, сопровождающих груз.
Отрывные листы (белый и зеленый) выполняют контрольную функцию, и в книжке МДП должно быть оформлено необходимое для конкретной перевозки груза количество отрывных листов, исходя из расчета два листа на каждую таможню места отправления, два листа на каждую транзитную страну, два листа на каждую таможню места на¬значения и два дополнительных листа.
Получив от грузоотправителя или экспедитора заполненную книжку МДП, представитель перевозчика (т.е. на практике — сам водитель транспортного сред¬ства) должен расписаться в графе 15 каждого оформленного листа, подтверждая тем самым достоверность информации, приведенной в графах 1-12 оформленных листов книжки МДП.
Заполненная книжка МДП должна быть представлена в таможню для проверки и удостоверения того, что внесенные в нее данные действительно соответствуют тому, что содержится в грузовом отделе транспортного средства.
Таможенные органы удостоверяют соответствие путем проставления номеров установленных пломб и личной номерной печати таможенного инспектора, провед¬шего процедуру оформления и открытия книжки МДП, в графе 16 каждого оформ¬ленного отрывного листа.
В ходе перевозки дорожное транспортное средство вместе с книжкой МДП должно быть представлено таможенным органам при выезде из страны, таможням транзитных стран и на последнем этапе — таможенным органам страны места раз¬грузки груза.
Конвенцией МДП допускается использование книжек МДП для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов в открытом виде. В этом случае, при приобретении книжки МДП, на обложке, грузовом манифесте и на всех отрывных листках книжки МДП с левой стороны ставится штамп красного цвета «Тяжело¬весные или громоздкие грузы» на английском или французском языке (HEAVY OR BULKY GOODS). Такая книжка МДП является специализированной и предназначается только для такого вида перевозок.

Функционирование системы МДП
Таможня места отправления, обычно являющаяся тем органом, где выполня¬ются экспортные формальности, досматривает груз на основе информации, указанной в книжке МДП, заполненной перевозчиком и грузоотправителем. Таможенный орган накладывает пломбу на грузовое отделение транспортного средства и описывает ее в графе 16 на всех оформленных грузоотправителем листах книжки МДП, оставляет у себя отрывной лист № 1 (белый) и заверяет соответствующий корешок, в котором указывается, где, когда и кем было произведено изъятие оформленного отрывного листа. Книжка МДП возвращается перевозчику, который приступает к выполнению транспортной операции. При пересечении границы в пункте выезда из этой страны таможенный орган проверяет печати и пломбы, изымает из книжки МДП отрывной лист № 2 (зеленый) и заверяет соответствующий корешок. Транспортное средство может выехать из страны, а оба заверенных таможенных корешка позволяют считать, что в этой стране операция МДП была выполнена надлежащим образом.
Теперь таможенные органы могут проводить проверки в соответствии с указанной ниже процедурой: таможня в пункте выезда из страны (т.е. на границе) направляет изъятый лист № 2 в таможню места отправления. Эта таможня сопоставляет полученный листок с первоначально заполненным отрывным листом № 1. При отсутствии каких-либо возражений или оговорок со стороны таможни в пункте выезда из страны операция МДП в этой стране завершается, а книжка МДП считается оформленной без оговорок.
Если лист № 2, отрываемый таможней при выезде из страны, содержит оговорки или если он не поступает в таможню в пункте отправления, то последняя направляет запрос в гарантийное объединение своей страны, информируя его о том, что книжка МДП была оформлена с оговорками или вообще не была оформлена. Если представлен¬ные объяснения не удовлетворяют таможенные органы, то они применяют положение Конвенции МДП и национального законодательства для определения причитающихся пошлин и сборов. Если они не могут быть взысканы с лица, несущего непосредственную ответственность, то компетентные таможенные органы извещают гарантийное объеди¬нение о том, что оно должно уплатить указанную сумму. В каждой стране транзита система аналогична той, которая применяется в стране отправления.
Таможня в пункте въезда в страну транзита проверяет пломбы и печати и изымает из книжки МДП следующий отрывной лист № 1; таможня в пункте выезда из страны изымает лист № 2. Оба листка сопоставляются с целью окончательного контроля, и на этом этапе вся операция завершается. В случае каких-либо нарушений листы использу¬ются для выполнения указанной выше процедуры взыскания таможенных платежей.
В стране назначения таможня в пункте въезда, если она является также тамож¬ней места назначения, оформляет книжку МДП, оставляет у себя два отрывных листа и берет под свою ответственность груз, который должен быть подвергнут другой таможенной процедуре (передача на склад или импортная очистка и т.д.). Если же груз перевозится до другой таможни в этой же стране, то таможня в пункте ввоза груза выполняет функции таможни отправления, а следующая таможня внутри страны становится таможней назначения.
Обычно система применяется так, как это указано выше, но каждая таможня сохраняет за собой право произвести досмотр. Если у таможни есть подозрения в на¬рушении правил, или если она обнаружит нарушение печатей и пломб или опасается, что книжка МДП была подделана, то она производит досмотр перевозимых грузов.
В целях обеспечения более эффективного контроля таможня может предписать такой маршрут следования, на котором транспортное средство легко обнаружить по обязательной табличке ТIR.
Случается так, что перевозчик минует одну из упомянутых таможен. Зачастую это происходит при транзите и в местах разгрузки товара. Это может стоить ему очень дорого. Даже если он и представит органам страны транзита доказательства разгрузки товара в другой стране, его все равно могут заставить платить таможенные пошлины в стране транзита, причем таможенные органы этой страны, согласно таможенной Конвенции МДП, абсолютно свободны в том, что касается принятия или непринятия представленных доказательств.
Если же перевозчик разгрузил товар у получателя в стране назначения в от¬сутствие таможенника, то, кроме штрафов, он будет обязан заплатить таможенную пошлину за разгруженный товар, если только получатель не пожелает это сделать вместо него.
Кроме того, перевозка должна быть осуществлена в разумные сроки. Перевозчик, который не может по каким-либо причинам выполнить требования относительно сроков перевозки или установленных маршрутов (наводнение, снегопад, поломка и т.д.), должен представить необходимые доказательства. В более серьезных случаях (нарушение печатей и пломб, необходимость перегрузки грузов на другое транс¬портное средство, полное или частичное уничтожение или потеря груза) перевозчик должен немедленно обратиться к таможенным органам, если таковые находятся поблизости, или, в противном случае, к другим компетентным органам страны, в ко¬торой он находится. Последние в возможно короткий срок составляют протокол, приведенный в книжке МДП. В случаях нарушения печатей и пломб или вскрытия закрытого таможенного пространства без потери груза автоперевозчику разрешается двигаться в нужном ему направлении до ближайшего таможенного пункта. Там он должен обратиться к представителю таможенных властей с просьбой о возврате его под таможенный контроль, который осуществляется методом досмотра грузового отделения. По факту подтверждения наличия груза в соответствии с перечнем, из¬ложенным в грузовом манифесте, грузовое отделение пломбируется заново и новые номера пломб указываются на всех оставшихся оформленных отрывных листах с подтверждением личной номерной печатью таможенного инспектора, осуществив¬шего досмотр. Если был порезан тент, то он или ремонтируется по распоряжению представителя таможенных властей, или пломбируется в нескольких местах, дабы исключить возможность изъятия или довложения груза в закрытое таможенное про¬странство без оставления видимых следов взлома. Номера этих пломб записываются в корешке в графе «оговорки».
Если в результате дорожно-транспортного происшествия необходимо перегрузить груз на другое транспортное средство или в другой контейнер, то такая перегрузка может быть произведена только в присутствии таможенных органов. Транспортное средство и контейнер, на которое (который) грузы были перегружены, должно (должен) быть допущено (допущен) к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Кроме того, должны быть наложены таможенные печать и пломбы, которые должны быть описаны в протоколе. Однако при отсутствии допущенного к перевозке транспортного средства или контейнера грузы могут быть перегружены на недопущенное транспортное средство или контейнер, если оно (он) является доста¬точно надежным. В этом последнем случае таможенные органы расположенных далее по маршруту стран решают, могут ли они допустить дальнейшую перевозку грузов в этом транспортном средстве или контейнере с применением книжки МДП.
В случае непосредственно угрожающей опасности, требующей немедленной выгрузки всего груза или его части, перевозчик может по собственному усмотрению принять необходимые меры, не спрашивая и не ожидая вмешательства компетент¬ных органов. В таких случаях он должен привести доказательства того, что он вы¬нужден был действовать так в интересах сохранения транспортного средства или контейнера, или груза, и немедленно, по принятии срочных мер предупредительного характера, уведомить таможенные органы для установления фактов проверки груза, наложения пломб на транспортное средство или контейнер и составления прото¬кола. Протокол должен оставаться в книжке МДП до прибытия груза в таможню места назначения.
Система МДП имеет явные преимущества для таможенных органов, поскольку она сокращает число обычных требований, предусмотренных процедурами национального транзита. В то же время она позволяет избежать необходимости, требующей больших затрат времени и средств, физического досмотра в странах транзита помимо осмотра печатей и пломб и внешнего состояния транспортных средств и контейнеров.
Система МДП также позволяет избежать применения национальных гарантий и оформления национальных документов, за исключением случаев превышения размеров таможенных пошлин гарантийного покрытия книжки МДП, т.е. 60000 евро. Кроме того, ее преимущество вытекает из того факта, что операции международного транзита обеспечиваются лишь одним транзитным документом — книжкой МДП, что снижает возможность представления неточной информации таможенным органам.

Существует ряд особенностей насчет использования ТИР при перевозках в Россию или транзитом через Россию. С 01.12.2013 книжки МДП в России отменены. В целях обеспечения таможенного законодательства Таможенного Союза и обеспечения полноты и своевременности поступления в федеральный бюджет таможенных платежей, помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита с использованием книжек МДП осуществляется при условии обеспечения соблюдения таможенного транзита с применением следующих мер:
- обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении иностранных товаров;
- таможенное сопровождение;
- установление маршрута перевозки.
При таможенном транзите таможенные органы не будут требовать представления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов если в качестве декларанта таможенной процедуры таможенного транзита будут выступать таможенный перевозчик или уполномоченный экономический оператор, а также при перевозке товаров альтернативным транспортом – железнодорожным или когда товары будут перевозится под таможенным сопровождением.
Обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов может быть предоставлено любым из способов, предусмотренных таможенным законодательством Таможенного союза – денежными средствами (деньгами), банковской гарантией, поручительством или залогом имущества.
Иными словами, книжка МДП не является окончательной гарантией уплаты таможенных платежей. Поэтому проводится дополнительное обеспечение уплаты таможенных пошлин. В большинстве случаев, эта процедура делается на таможенном переходе Украина-Россия. Тарифы рассчитываются исходя из инвойсной стоимости груза, суммы таможенных пошлин и расстояния таможенного транзита. Эти тарифы оплачиваются перевозчиком непосредственно при прохождении границы. Данные расходы могут возмещаться перевозчику в сумме фрахта.

Carnet TIR

«Красный ТИР»
Существует список грузов повышенного таможенного риска, т.е. грузов, наибо¬лее часто попадающих в разряд контрабандных (мясные изделия, молочные изделия, масло, жиры, изделия из сахара). Для перевозки грузов повышенного таможенного риска автоперевозчик обязан представить в АСМАП дополнительные финансовые гарантии или в виде гарантии банка, берущего на себя обязательство по бесспорной оплате штрафных санкций по каждой книжке МДП в размере 60000 евро, или в виде страхового полиса по страхованию соответствующей ответственности автоперевозчика перед таможенными органами. В этом случае у автоперевозчика появляется возможность перевозить такой вид грузов, и при приобретении книжки МДП в ней делается отметка на первом неотрывном листе-переводчике (желтого цвета) четырехугольным штампом красного цвета, имеющим следующий вид: MHR/HVG. Данный штамп говорит о том, что книжка имеет двойное гарантийное покрытие.

Carnet ATA
Карнет АТА – это международный таможенный документ, по которому разрешается временный (сроком до 2 лет) ввоз из-за границы товаров без уплаты импортных пошлин и налоговых сборов.
Временным ввозом называют такую таможенную процедуру, при которой происходит использование товаров зарубежного происхождения на таможенной территории государства в течение определенного времени. Данные товары освобождаются от таможенных платежей полностью или частично. К ним также не применяются меры нетарифного экономического регулирования. Промежуток времени, на который товар ввозится в страну, называется сроком временного ввоза и составляет два года, но в некоторых случаях может быть изменен в сторону увеличения или уменьшения по решению правительства.
Для того, чтобы осуществить временный ввоз, необходимо получить разрешение на этот вид таможенной процедуры. Отличительной чертой товаров, на которые может распространяться данная процедура, является возможность их идентификации при обратном вывозе за границу. Таким товарами являются, например, выставочные экспонаты и оборудование, имущество, временно используемое иностранными представительствами, упаковка, коммерческие образцы, ввозимые в единичном количестве, автомобили иностранных граждан и тому подобное. Понятно, что комплектующие, сырье и другие товары, подлежащие переработке, не подходят для временного ввоза.
Товары, ввезенные по данной процедуре, могут использоваться по назначению, а кроме того, подвергаться манипуляциям для сохранения их качества – скажем, отдаваться в ремонт. Поскольку товар, ввезенный в страну по процедуре временного ввоза, должен вернуться обратно в неизмененном состоянии, капитальный ремонт или его модернизация запрещаются.
Организацией, выдающей Карнет АТА, является Торгово-Промышленная Палата страны происхождения товара. ТПП, выдающая Карнет АТА, выступает гарантом уплаты таможенных платежей.
Преимуществами использования системы Карнет АТА являются:
• для целей таможенного оформления используется только Карнет АТА, иные таможенные документы не оформляются;
• карнет АТА является обеспечением уплаты таможенных платежей – таким образом, снимается необходимость внесения депозита на счёт таможенных органов в качестве гарантии обеспечения уплаты там. платежей;
• один карнет АТА можно использовать многократно для ввоза в разные страны в течение 1 года;
• срок таможенного оформления составляет от 30 минут до 1,5 часов, при этом там. сборы за там. оформление товаров, там. платежи не взимаются.

Что касается применения системы АТА в других странах:
В настоящее время в систему АТА входят 58 стран: Австралия, Австрия, Алжир, Андорра, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Гибралтар, Гонконг, Греция, Дания, Израиль, Индия, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Кипр, Китай, Корея, Кот-д’Ивуар, Латвия, Ливан, Литва, Мавритания, Македония, Малайзия ,Мальта, Марокко, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сенегал, Сингапур, Словакия, Словения, США, Таиланд, Тунис, Турция, Хорватия , Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Шри-Ланка, Эстония, Южная Африка, Япония.

Конвой
В основном конвой применяется в связи с недоставкой товаров. Недоставка - это когда товар границу пересекает, а в таможню не доставляется, соответственно государство не получает таможенные платежи. Конвой на международных автомобильных перевозках согласован с Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.
Основаниями для конвоя могут являтся:
1. Превышение максимального размера гарантийной суммы по книжке МДП. В разное время лимит имел разное значение. На сегодня страны-подписанты установили предел в 60000 евро. Груз ставят в конвой, если сумма таможенных платежей, подлежащих уплате при таможенном оформлении в стране транзита или назначения, превышает 60000 евро (страховая сумма по ТИРу). В случае если платежи превышают указанный лимит, таможня на границе вправе назначить таможенное сопровождение, поскольку обеспечение книжки МДП (ТИР) не покрывает полностью платежи, которые требуется обеспечить при таможенном транзите. Если не хотите платить за конвой, можно на сумму платежей внести обеспечение их уплаты, получить гарантийный сертификат и ехать не по ТИРу, а по транзитной декларации;
2. Если по какой-либо причине таможня сочтет перевозчика ненадежным. Или товар имеет группу, относящуюся к риску;
3. Когда перемещаются товары, подлежащие лицензированию, сертификации или контролю других государственных органов в иной форме, если не представлены соответствующие документы;
4. Когда пограничный таможенный орган принял решение о производстве досмотра товаров на приграничных складах временного хранения;
5. Когда имеются основания полагать, что перевозчик либо его транспортное средство не могут гарантировать соблюдения законодательства о таможенном деле;
6. В иных случаях, предусмотренных актами законодательства о таможенном деле и нормативными правовыми актами.
Существует несколько видов сопровождения (конвоя) при перемещении грузов в режиме таможенного транзита (т.е. под таможенным контролем), отличающиеся как сопровождающими органами, так и видом транспорта:
-таможенное сопровождение товаров (таможенным органом);
-сопровождения военизированной охраной.
Таможенные органы сопровождают автомобильные транспортные средства, на которых размещены товары. Таможенное сопровождение может быть востребовано перевозчиком, если последним не представлено обеспечение исполнения налогового обязательства по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов (если его предоставление является обязательным).
Во время таможенного сопровождения сопровождающие товар должностные лица должны контролировать соблюдение перевозчиком таможенной процедуры таможенного транзита, принимать меры к недопущению ее нарушения, а также проверять состояние средств идентификации при остановках транспортных средств, перевозящих товары.
За осуществление операций по сопровождению с перевозчика взимается таможенный сбор за таможенное сопровождение товаров. Его уплата производится в период после принятия таможней решения об осуществлении таможенного сопровождения, но до его фактического начала.
Ставка таможенных сборов за таможенное сопровождение различна в зависимости от того, чей транспорт используется для целей сопровождения – перевозчика либо таможни и времени сопровождения.

Грузовая таможенная декларация (ГТД)
Грузовая таможенная декларация (ГТД) – письменное заявление установленной формы, которое подается таможенному органу и содержит сведения о товарах и транспортных средствах, которые перемещаются через таможенную границу Украины, таможенный режим, в который они заявляются, а также другую информацию, необходимую для осуществления таможенного контроля, таможенного оформления, таможенной статистики, начисления налогов, собраний и других платежей.
ГТД применяется во время декларирования транспортных средств и товаров, которые перемещаются через таможенную границу Украины юридическими или физическими лицами, которым они принадлежат, или уполномоченными ими лицами.

Грузовая таможенная декларация (ГТД)

Перевозка опасных грузов (ADR)
В общей структуре грузовых перевозок особое место занимают перевозки промыш¬ленной продукции и сырья, обладающих опасными свойствами.
Разработкой особых условий упаковки, хранения и транспортировки опасных грузов занимается Комитет экспертов по перевозке опасных грузов при ООН. В 1956 году этим Комитетом были разработаны классификация и знаки опасности, а также составлена номенклатура опасных грузов. Позднее, в соответствии с рекомендациями Комитета экспертов, было разработано Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов — ДОПОГ (в латинской аббревиатуре — ADR), вступившее в силу в 1971 году. В настоящее время оно действует на территории 43 стран: Австрия, Азербайджан, Албания, Андорра, Беларусь, Великобритания, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Казахстан, Кипр, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Люксембург, Ма¬кедония, Мальта, Молдова, Марокко, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швеция, Швейцария, Эстония.
Соглашение ДОПОГ устанавливает, что опасные грузы, которые не допускаются к перевозке согласно требованию приложения А, не должны быть предметом между¬народной дорожной перевозки грузов. Однако страны сохраняют за собой право договариваться о том, что некоторые опасные грузы, международная перевозка которых соглашением запрещена, могут при определенных условиях допускаться к перевозке через их территорию.
Страны могут устанавливать менее строгие требования к перевозке опасных грузов, чем те, которые предписаны соглашением. Соглашение устанавливает, что каждая сторо¬на сохраняет за собой право регламентировать или воспрещать по причинам иным, чем безопасность в пути, ввоз на свою территорию опасных грузов. Т.е. присоединение той или иной страны к соглашению не обязывает строго соблюдать его положения в от¬ношении допуска опасных грузов к международной дорожной перевозке. Решающее значение имеет наличие договоренности между заинтересованными сторонами.
Национальные системы перевозки опасных грузов во многом идентичны. Это касается технического обеспечения перевозок, регламентации обучения обслужи¬вающего персонала, технологии хранения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также классификации опасных грузов по видам опасности.
К опасным грузам относятся вещества, которые при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов, облучения и заболевания людей и животных.
Классификация опасных грузов производится в зависимости от вида и степени опасности груза.
Класс 1 Взрывчатые вещества и изделия
Класс 2 Газы
Класс 3 Легковоспламеняющиеся жидкости
Класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества
Класс 4.2 Вещества, способные к самовозгоранию
Класс 4.3 Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой
Класс 5.1 Окисляющие вещества
Класс 5.2 Органические пероксиды
Класс 6.1 Токсичные вещества
Класс 6.2 Инфекционные вещества
Класс 7 Радиоактивные материалы
Класс 8 Коррозионные вещества
Класс 9 Прочие опасные вещества и изделия
Airwaybill (AWB) - Авиагрузовая накладная
Документ, который выписывается грузоотправителем или от его имени и который подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке грузов по авиалиниям перевозчика.
Авианакладная заполняется грузоотправителем в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами. На первом экземпляре ставится пометка "для перевозчика" и он подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку "для получателя" и подписывается грузоотправителем и перевозчиком, следует с товарами; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после того, как товар принят. Содержание накладной: наименование авиапортов отправления и прибытия, прилагаемые к накладной документы, объявленная ценность, сумма платежа за перевозку, дата составления накладной и т. д.
Авианакладная не является ни товарораспорядительным, ни передаточным документом. Роль ее заключается в доказательстве заключения договора перевозки, принятия товара к перевозке и условий перевозки. Она может использоваться как таможенная декларация, в которой содержится подробное описание груза.
Объёмный вес (габаритный вес) — это расчетная величина, отражающая плотность груза. Обычно менее плотный предмет занимает больший объём пространства по сравнению с более плотным при том же весе. Объёмный вес вычисляется и сравнивается с фактическим весом отправления, чтобы установить, какой из них больше. Больший вес используется для расчёта стоимости отправления. Таким образом, стоимость транспортировки зависит от занимаемого грузом места на самолете, а не от его фактической массы.
Объемный вес рассчитывается по следующей формуле:
Длина (см) × Ширина (см) × Высота (см) / 5000 = Объёмный вес (кг).
Например, необходимо перевезти груз весом 200кг, упакованный в ящик с габаритами 150х120х100см. Объемный вес = 150х120х100 / 5000 = 360кг. В то время как фактический вес составляет 200кг. В данном случае стоимость доставки будет рассчитываться исходя из объемного веса 360кг (т.к. это большая величина).
Стоимость авиадоставки обычно предоставляется как стоимость доставки за 1 кг груза.
Например, авиафрахт за 100кг по маршруту Куала-Лумпур – Борисполь:
KUL to KBP = 5.20 USD / kg.
KUL и KBP – международные обозначения аэропортов Куала-Лумпур и Борисполь.
К самому авиафрахту могут быть добавлены дополнительные расходы (страхование, экспедирование в аэропортах, погрузочно-разгрузочные работы, доставка по суше от склада отправителя до аэропорта).
Bill of Lading - Коносамент, морская накладная
Товаросопроводительный документ (и одновременно товарораспорядительный) использующийся при морских и перевозках с использованием морского транспорта. B/L - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Поскольку B/L является товарораспорядительным документом и обладание им согласно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, что и вручение самих товаров. Как правило, изготавливается три и более экземпляров B/L с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "Оригинал". Товарораспорядительным документом является обычно только один (первый) из оригиналов коносамента. Копии коносамента имеют штамп "Копия" или печатаются на бланках, отличного от оригинала цвета. Если по одному из экземпляров коносамента товары выданы, то остальные теряют силу.
Ставка морской перевозки
Ставка морской перевозки основывается на ставках, предоставляемых морскими линиями. Обычно выглядит она следующим образом:
Freight FIOS Lisboa-Odessa:
40': USD 3100
Это означает, что доставка одного стандартного 40-футового контейнера по маршруту Лиссабон – Одесса составляет 3100 USD. FIOS (Free in/out) - погрузка и выгрузка за счет отправителя.
Ставка морской перевозки актуальна в течение определенного времени (2-4 недели).

При международных отправках морскими линиями используются следующие аббревиатуры:
FIOS (Free in/out) - погрузка и выгрузка за счет отправителя;
FILO (Free in/Liner out) - погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линии;
LIFO (Liner in/Free out) - погрузка за счет линии, выгрузка за счет отправителя;
LILO (Liner in/out) - погрузка и выгрузка за счет линии – полные линейные условия.

К ставке морское перевозки могут добавляться следующие надбавки:
BAF (Bunker Adjustment Factor или Bunkering Adjustment Fee) - надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (1x20' контейнер). Проще говоря – это судоходной линии «на бензин».
CAF (Currency Adjustment Factor) – поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от базовой ставки морского фрахта. Тут все просто: ставка котируется в долларах США. Курс нестабилен, постоянно колеблется. Линии, чтобы защитить себя от возможных убытков при колебаниях, добавляют определенный процент CAF. Своего рода «страховочная вилка».
ISPS или SEC (security charges) – портовый сбор за безопасность (страховка).
GRI (General Rate Increase) – «надбавка за возрастающий, либо крайне уменьшающийся объем перевозок чтобы, как правило, компенсировать затраты на ввод дополнительных судов в эксплуатацию, либо вывода из эксплуатации на некоторое время нескольких судов, а также чтобы компенсировать недогруженность судов в непиковые месяцы». Так объясняют эту надбавку судоходные линии. На самом деле это тоже страховка. В один прекрасный момент владельцы линии видят, что маршрут приносит недостаточно прибыли, или вообще становится убыточным. Чтобы не снимать маршрут, как убыточный, линии просто повышают ставку на определенную сумму.
PSS (Peak Season Surcharge) в связи с возрастающим объемом перевозок;
PCS (Port Congestion Surcharge) – в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта;
WNS (winter surcharge) – надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями, так называемый «ледовый сбор».

Пример ставки морской перевозки:
Shanghai – Odessa USD 1400/2400/2500
(эти три суммы означают стоимость фрахта за 20'/40'/40'HC контейнеры)
CAF – 11,47% (Валютная надбавка, которая прибавляется к ставке морского фрахта)
BAF – 235 USD/TEU (BAF - 20' контейнер, за 40' соответственно в 2 раза выше)
ISPS – 7 USD - сбор за безопасность с одного контейнера;
THC Odessa - 270/360 (разгрузка с судна за 20'/40')
Forwarding – 165/185 (экспедирование в порту за 20'/40').
Железнодорожная накладная
Железнодорожная накладная международного сообщения и ее дубликат являются транспортными документами при международных железнодорожных грузовых перевозках. Накладная является документарным оформлением договора перевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанная международной Конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 г. именуемая КОТИФ - Конвенция по международным грузовым перевозкам), а также Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС). Основное содержание накладной: название станции назначения и пограничных станций, наименование груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза.
Текст железнодорожной накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках. Она выписывается грузоотправителем или его экспедитором на имя грузополучателя, скрепляется перевозчиком, который ставит штемпель на накладной дубликате. Последний остается у грузоотправителя. Накладная следует с грузом. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист и т. д. Дубликат железнодорожной накладной входит в комплект документов для получения платежа по аккредитиву или в инкассовой форме.
Для расчета стоимости доставки грузов по железной дороге необходимо уточнить следующую информацию:
• Станция отправления
• Станция назначения
• Вид груза
• Код ЕТСНГ товара
• Необходимый тип вагонов
• Принадлежность вагонов (общего парка или инвентарного)
• Подача состава
• Оплата транзитов
Таможенные территории и таможенные границы

Международные автомобильные перевозки связаны с пересечением тамо¬женных границ и перемещением товаров и транспортных средств по таможенным территориям разных стран и их союзов. В соответствии со стандартами таможенного регулирования любая транспортная операция ввоза, вывоза и транзита в пределах таких территорий должна осуществляться с разрешения и под контролем тамо¬женных органов.
Таможенная территория — это пространство, в пределах которого действуют единые нормы таможенного права, единый таможенный тариф и единая система таможенного контроля, таможенного декларирования и выпуска товаров. Внешние пределы таможенной территории имеют статус таможенной границы. Как правило, таможенная граница проходит по линии государственной границы отдельно взятой страны. Исключением из общего правила являются внешние пределы таможенных союзов.
Таможенные союзы являются региональными объединениями двух и более стран, создавших общую таможенную территорию и единое таможенное простран¬ство с целью упразднения «таможенных барьеров» на разделяющих их государствен¬ных границах. Таможенная граница союза проходит по линии внешних пределов общей таможенной территории и отделяет ее от таможенных территорий иных стран. На принципах таможенного союза основан Европейский Союз, таможенная территория которого включает территории 27 стран Европы: Бельгия, Германия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Франция, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Португалия, Испания, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Лат¬вия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония, Болгария, Ру¬мыния. Доставка грузов в ЕС, их вывоз и международный транзит через ЕС связаны с пересечением внешней таможенной границы Европейского Союза, отделяющей общую таможенную территорию сообщества от таможенных территорий стран, не входящих в состав союза. В настоящее время на экономическом пространстве Европы и стран СНГ Европейский Союз является единственным интеграционным объединением стран, в котором полностью реализованы все принципы таможенного союза. Эти принципы положены в основу договоров о создании таможенного союза между Белоруссией, Россией, Казахстаном, практическая реализация которых на¬ходится в стадии становления, но, как и в Европейском сообществе, ставит своей целью интеграцию экономического, а, значит, и транспортного пространства. В на¬стоящее время единое таможенное пространство Беларуси, России и Казахстана преобразуется в Единое экономическое пространство с созданием соответствующих наднациональных органов управления, целью которого является обеспечение бес¬препятственного перемещения внутри таможенного союза не только товаров, но и услуг, капиталов, рабочей силы.
Наличие таможенных территорий и таможенных границ обуславливает соответ¬ствующий порядок таможенного контроля и таможенного декларирования и выпуска коммерческих грузов и транспортных средств международной перевозки. Во всех странах и таможенных союзах перемещение транспортных средств и грузов через таможенные границы может осуществляться только по открытым для этих целей маршрутам движения с соблюдением установленных законодательством таможенных процедур. Для целей производства таких процедур на маршрутах трансграничного перемещения товаров и транспортных средств открываются пограничные пункты про¬пуска, в которых размещаются структурные подразделения таможенных органов.
ПП / ПД

ПП - Попереднє Повідомлення. Это документ, который обязательно обязан сделать таможенный брокер согласно таможенному законодательству. Это необходимо, например, что бы груз получателя, который направляется в Украину в адрес получателя, смог без осложнений и задержек пересечь границу Украины. Номер этого документа отображется в Грузо-Транспортной декларации ГТД, укр. ВМД - Вантажно-Митна Декларація. Именно по этой ВМД товар оформляется на таможне. Номер ПП будет указан в графе №44 ВМД. При пересечении границы ПП издаётся в двух экземплярах: одна для таможни - по месту оформления, вторая для водителя, который должен согласно этой ПП, в сроки указанные в ней, доставить груз на таможню, на которой аккредитован получатель для таможенного оформления и таможенной очистки товара. После прохождения всех таможенных процедур одна ПП-шка остаётся на таможне, вторую водитель забирает себе для отчёта.
ПД - Попередня Декларація. Этот документ очень похож на ПП, но только согласно этому документу таможня списывает средства со счета получателя на таможне ещё до начала оформления (авансом). Всё зависит от того какой товар получатель будет ввозить и под какой код УКТВЭД он подпадает согласно таможенному законодательству. УКТВЭД - Украинский Классификатор Товаров Внешне-Экономической Деятельности, укр. УКТЗЕД - Український Класифікатор Товарів Зовнішньо-Економічної Діяльності. Код товара будет указан в графе №33 ПД, правильно определить и указать код должен таможенный брокер. Средства со счёта получателя на таможне будут засчитываться в оплату таможенных платежей, которые связаны с данным грузом. Этот же номер УТВЭД будет указан в ВМД, по которой был оформлен товар.
Номер пп / пд состоит из 19 цифр с дробью посередине (807100001/2014/000001).
ПП / ПД оформляется получателем (импортером) груза. Этот номер необходимо сообщить перевозчику до момента пересечения границы.

Инкотермс

Правила Инкотермс представляют сокращенные по первым трем буквам торгове термины, отражающие предпринимательскую практику в договорах международной купле-продажи товаров. Правила Инкотермс определяют в основном обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавців к покупа телям.

Категория E Отгрузка EXW любые виды транспорта EX Works ( … named place) Франко завод ( …название места) Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда он передает товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (заводе, фабрике, складе и т.п.). В частности, он не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а также за таможенную очистку товара для ввоза, если не оговорено иное, покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. (минимальные обязательства для продавца).
Категория F Основная перевозка не оплачена продавцом FCA любые виды транспорта Free Carrier (…named place) Франко перевозчик (…название места) Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец передает товар, очищенный от экспортных таможенных пошлин, перевозчику, указанному покупателем, в согласованном месте.
FAS морские и внутренние водные перевозки Free Alongside Ship (… named port of shipment) Франко вдоль борта судна (… название порта отгрузки) Переход рисков: В момент размещения товара вдоль борта судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения.
FOB морские и внутренние водные перевозки Free On Board(… named port of shipment)Франко борт (… название порта отгрузки)Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара.
Категория C Основная перевозка оплачена продавцом CFR морские и внутренние водные перевозки Cost and Freight (… named port of destination) Стоимость и фрахт (… название порта назначения) Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец оплачивает все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск гибели или повреждения и риск дополнительных расходов, возникших после того, как товар был погружен на борт судна, переходят с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки.
CIF морские и внутренние водные перевозки Cost, Insurance and Freight (… named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения) Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец несет все расходы по транспортировке до пункта назначения, включая страхование груза, налоги и таможенную пошлину.
CIP любые виды транспорта Carriage and Insurance Paid Тo(… named place of destination)Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…назв.места назначения)Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Провозная плата и страхование оплачены до согласованного пункта назначения. Этот термин налагает на продавца обязательство обеспечить страхование груза и таможенную очистку экспортного товара. Термин СIР может быть использован для любого вида перевозок, включая смешанную. Покупатель должен иметь в виду, что продавец обязан обеспечить страхование только на условиях минимального покрытия.
CPT любые виды транспорта Carriage Paid To (… named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (…название места назначения) Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного места назначения. Риск гибели или повреждения товара, а также любого увеличения издержек, возникающего после передачи товара перевозчику, переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика.
Категория D Доставка DAT любые виды транспорта Delivered At Terminal (… named terminal of destination) Поставка на терминале (… название терминала) Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец считается выполнившим свои обязательства тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, разгружен с прибывшего транспортного средства и предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале указанного места назначения. Под термином "терминал" в базисе поставки DAT понимается любое место, в т.ч. авиа/авто/железнодорожный карго терминал, причал, склад и т.д. Условия поставки DAT возлагают на продавца обязанности нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара и его разгрузкой на терминале.
DAP любые виды транспорта Delivered At Piont (… named point of destination) Поставка в пункте (… название пункта)Риски: В момент доставки товара в пункт указанный покупателем
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Продавец выполнил свое обязательство по поставке, когда он предоставил покупателю товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта и готовый к разгрузке с транспортного средства, прибывшего в указанное место назначения. Условия поставки DAP возлагают на продавца обязанности нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара в место назначения.
DDP любые виды транспорта Delivered Duty Paid (… named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (… название места назначения)Переход рисков: В момент передачи товара в распоряжение покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку.


CMR-страхование

CMR-страхование - это добровольное страхование гражданской ответственности транспортной компании - перевозчика, действующее в странах, присоединившихся к конвенции о договорах международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Наличие CMR-страховки у перевозчика, с одной стороны, служит дополнительным критерием в вопросе выбора транспортной компании для перевозки груза, поскольку придает уверенности в надежности доставки груза; с другой CMR-страховка - защищает интересы самого перевозчика, который несет прямую ответственность за успешное выполнение грузоперевозки и сохранность груза.

Объект CMR-страхования.
Договор добровольного страхования гражданской ответственности заключается между перевозчиком и страховой компанией, а объектом страхования становится – ответственность, взятая перевозчиком при выполнении заказа на перевозку и экспедирование груза.
CMR-страхование покрывает следующие страховые риски, возникающие в процессе перевозки груза:
- ответственность за гибель/порчу/повреждение груза;
- ответственность за просроченные сроки доставки груза, в том числе за понесенные из-за этого грузовладельцем финансовые убытки;
- ответственность за неправильную засылку-доставку груза (с возмещением затрат на пересылку по правильному адресу);
- ответственность за нарушение инструкций отправителя, неправильное оформление транспортных документов;
- ответственность перед третьими лицами в случае причинения им вреда/убытка жизни и/или здоровью перевозимым грузом/транспортным средством, а также гибелью/повреждением их собственности;
- ответственность при нарушении таможенных процедур в процессе ввоза, вывоза и транзита грузов, соответствующую уплату таможенных взысканий и штрафов.

Обязательства перевозчика.
CMR-страхованием не покрывается ответственность перевозчика, возникшая в случае:
- халатности и небрежного отношения перевозчика к перевозимому грузу, нарушения им служебных обязанностей, в том числе нарушений условий хранения груза, несоблюдения необходимого температурного режима для перевозки определенных категорий грузов;
- эксплуатации транспортных средств с серьезными техническими неисправностями, в особенности рефрижераторных кузовов;
- использования транспортных средств, не указанных в страховом полисе;
- нарушения правил упаковки грузов, отправки груза в поврежденном состоянии.


Post comment
updated 15.05.17 22:06
04.01.15 05:28   |  cosmosua Open user info Open user photogallery |   про жену
 ru
 КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБИРАТЬ ЖЕНУ?
Выбор жены это не хухры-мухры...
Нет, нет и еще раз нет. Никакой любви с первого взгляда. Никакой роковой страсти. Никакого солнечного удара. Вообще — никаких чувств, один голый и холодный расчет.

Потому что речь пойдет о выборе ЖЕНЫ, драгоценной супруги, матери ваших будущих детишек, бабушки ваших прелестных внучат. В данной ситуации эмоции не просто неуместны, они преступны. Ну не станете же вы, скажем, придя в автосалон, чтобы купить себе автомобиль, носиться от одной сверкающей машины к другой, с восторженными воплями: "Ой, я возьму эту! Она такая вместительная! Или лучше эту — у нее так сверкают фары! А какой обтекаемый зад! Чудо! Чудо!"

Глупости, правда? При выборе автомобиля важно совсем другое — безопасность, экономичность, дизайн и, наконец, цена. Именно по этим критериям — вдумчиво, неторопливо, так, как хорошая хозяйка покупает на рынке парное мясо и свежие овощи к обеду, — мы и будем покупать, то есть выбирать себе жену.

Первая группа тестов

Безопасность

1 Семья

Что обычно делает находящийся в здравом уме джентльмен, как только на его горизонте появляется маломальски подходящая для образования пары особь? Пытается путем мучительного на-морщивания ума представить себе, как будет выглядеть девушкина грудь после извлечения из бюстгальтера и ее же попа — будучи выпущена из утягивающих колготок. Воистину, кого господь хочет погубить — лишает разума!

Первое, что следует делать в такой ситуации, — это бегом мчаться к барышне в гости. И не просто в гости — а на Большой Семейный Обед, на который соберется все семейство с чадами, домочадцами, любимыми животными, домашними вирусами и визгливым младенцем в люльке. Испытание, конечно, мучительное, но зато весь генофонд со всеми мельчайшими отклонениями налицо.

Если собрание присутствующих не слишком напоминает вам кунсткамеру и вы морально вполне готовы к тому, что ваш первенец будет чавкать, как дедушка вашей избранницы, шепелявить, как ее папаша, хихикать в ладошку, как она сама, и при этом унаследует ваш собственный нос картошкой и утиную походку, считайте, что первый тест вы прошли успешно. И вполне готовы соединить свой собственный драгоценный хромосомный набор с хромосомами вашей будущей родни.

2 Круг интересов

Теперь тихонько покинем изголодавшихся гостей, которые дружно расправляются со вторым ящиком водки под четвертую кулебяку, и прокрадемся в милую девичью комнатку. Что тут поделывает наша девочка, когда ее никто не видит? Вышивает гладью или с завязанными глазками на скорость разбирает станковый пулемет? Что хранит на своем туалетном столике? Сонник Мартына Задеки или "Лингвостилистический анализ преложении псалмов в религиозно-философском контексте духовной поэзии 18 века"?

Гладь и Задека предпочтительнее в любом варианте, но выбирать, конечно, вам. Хотя имейте в виду — казавшееся таким милым пристрастие невесты к плакатам с изображением пушистых кошечек и новорожденных цыплят через пару лет супружеской жизни может привести вас на скамью подсудимых, а вашу благоверную — на преждевременное свидание с Создателем. Ах, вы — по счастливой случайности — тоже до дрожи обожаете махоньких кисок? Чудесно! Тогда переходим к следующему тесту.

3 Окружение

Прыщавые юнцы с развинченной походкой и обсыпанные перхотью девицы с чудовищными ляжками, с которыми дружит понравившаяся вам девочка, после свадьбы не растают, как ночной кошмар
при первых лучах рассвета. А совсем наоборот — плотно и навеки материализуются в виде друзей семьи, которые будут припираться в ваш дом на ночь глядя, нагло напяливать ваши тапочки, пожирать содержимое холодильника, запиливать ваши любимые диски и после этого до утра шумно спариваться на кухне, расшатывая вашу единственную раскладушку.

Поэтому либо рассорьте невесту с этой сворой прямо сейчас, либо выбирайте себе девушку из приличной компании.

Вторая группа тестов

Экономичность

1 Шопинг

Идеальной проверкой для будущей жены служит совместное посещение большого, дорогого, престижного магазина. Или десятка махоньких, но еще более дорогих и престижных бутичков.

Если избранница еще в девичестве полностью теряет над собой контроль при виде разноцветного шмотья и развалов заморской снеди, хапает все подряд, не глядя на ценники, или, наоборот, гнусаво сообщает хорошеньким продавщицам, что такого жалкого отстоя не видела никогда в своей знаменательной жизни... Что ж, под благовидным предлогом (покурить, позвонить...) покиньте этот магазин, эту девушку, этот город, континент и эту планету навсегда.

Потому что правильная будущая супруга, бабушка и мать сначала резво нарежет по торговым площадям четыре ознакомительных круга, прицениваясь, щупая материю и скорбно качая головой. Потом честно признается, что здесь, конечно, мило, но неразумно дорого, и что ее старые сапожки вполне протянут еще два-три сезона, а шубка ей не нужна совсем в связи с глобальным потеплением на планете. Так что, милый, поедем лучше домой — пить чай с собственноручно изготовленными пирогами.

А дома, дома правильная будущая супруга, бабушка и мать с ловкостью фокусника выхватит из сумочки красивый пакетик с незаметно купленной в бутике (заметьте, все без помощи вашего кошелька!чудной мужской рубашкой, которая идеально подходит к вашим туфлям и к тому же выгодно оттеняет глубокий цвет ваших прекрасных глаз.

Надеюсь, сорочка не режет под мышками? Отлично. Тогда едем дальше.

2 Отдых

Хорошая жена никогда не устает. Она весела, доброжелательна, активна в любое время суток и от любого предложения прилечь и вытянуть ножки отказывается наотрез.

3 Совместное проживание

Без этого важнейшего теста (протяженностью минимум шесть месяцев) могут вступать в брак только откровенные безумцы.

Проводить тест следует так: даете девушке десять минут на сборы (больше не надо — а то она успеет прихватить с собой сантехнику и карнизы), после чего перевозите ее со всем барахлишком (кстати, если она не прихватила с собой ваше фото в красивой рамочке — это оч-чень дурной признак!. Далее барышне следует вручить скромную сумму денег на домашние расходы и исчезнуть куда-нибудь дней на пять.
Если, вернувшись, вы обнаружите свою квартиру отремонтированной и чистой, как в первый день творения, кухню — набитой свеженаготовленной вкуснятиной, девушку — накрашенной, свеженькой и готовой немедленно предаться плотской любви, а на столе в центре комнаты при этом будет лежать, как минимум, половина оставленной ей суммы...

Да, пожалуй, наконец пришло время присмотреться к этой крошке повнимательнее.

Третья группа тестов

Дизайн

1 Бедра

Широкие. Еще лучше — очень широкие, чтобы грядущее потомство не протискивалось на белый свет, сплющивая нос и уродуя черепные кости, а выскакивало из мамочки с легкостью шампанской пробки.

2 Грудь

Большая. Еще лучше очень большая, потому что детские молочные смеси аллергенны и к тому же стоят недешево. А младенцы, вскормленные грудным молоком, лучше развиваются и меньше болеют.

3 Ноги

Крепкие и не слишком длинные. Хорошая жена маневренна, мобильна и вынослива, ведь в среднем женщина за всю жизнь мелких хлопот и беготни по квартире от плиты к холодильнику, люльке и обратно накручивает на спидометре не меньше ста тысяч километров.

4 Лицо

Честно говоря, это абсолютно не принципиально. Но если вам по какой-нибудь причине захочется использовать жену не только по прямому назначению, но и для выхода в свет, руководствуйтесь тем, что у женщин с прямым аккуратным носом реже бывает насморк (меньше простоев в работе), большие, ясные глаза с незамутненным хрусталиком — как правило, признак хорошего зрения, а здоровые, крепкие, белые зубы — залог того, что пища будет хорошо и тщательно пережевана (а это значит, что и желудок будет долго работать нормально), а стоматолог еще не скоро доберется до содержимого вашего бумажника.

Четвертая группа тестов

Цена

Девушка, успешно прошедшая все четыре группы предложенных тестов, не имеет цены. Если вы нашли такое сокровище, немедленно бросайте холостяцкую жизнь, безмозглых подружек, вечные попойки — и мчитесь вместе с девушкой своей мечты в сторону ближайшего Дворца бракосочетаний. Только по дороге все-таки постарайтесь лично убедиться в том, что ваша невеста не резиновая. Так, на всякий случай. А то, знаете, всякое бывает...
Post comment
23.12.12 04:37   |  cosmosua Open user info Open user photogallery |   Сбыча мечт )  ru
 04:12 cosmosua казнил Повелитель -389 [0/100%]

demonscity.combats.com/logs.pl?log=1356220779.48276

еще подкачнусь и буду сам пробовать чпокнуть )

Mood: радостное 
Post comment
28.11.12 21:09   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |     ru
Comments: 1 | Post comment
25.11.12 01:00   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |     ru
 Мухаморка Минералыч Я
Comments: 2 | Post comment
25.11.12 00:57   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |     ru
Post comment
updated 25.11.12 00:56
25.11.12 00:54   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |   
 ru

Post comment
updated 21.11.12 12:35
21.11.12 12:27   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |   
 ru
Comments: 1 | Post comment
07.08.12 19:43   |  Solntseva Open user info Open user photogallery |     ru
 12:26 [ДЕД МАТВЕЙ] to [Black_Sunday] будешь мне "выкать" , я на тебя в УСБ маляву накатаю ! хорош уже меня размножать
12:27 [Black_Sunday] to [ДЕД МАТВЕЙ] так про тебя и пиво... идите оба уже
12:29 [ДЕД МАТВЕЙ] to [Black_Sunday] до встречи Сеня , изза тебя я голубой
12:30 [Black_Sunday] to [ДЕД МАТВЕЙ] я не Сеня, я Сандя))
12:31 [ДЕД МАТВЕЙ] to [Black_Sunday] я русский к сожалению , и у нас ту видишли сандеев нету , вот воскресения бывают
12:32 [Black_Sunday] to [ДЕД МАТВЕЙ] кошмар! но меня зову не Сеня!
12:33 [ДЕД МАТВЕЙ] private [ Black_Sunday ] а как ? в прошлый раз не сказала
12:33 [Black_Sunday] private [ ДЕД МАТВЕЙ ] Сандя!
12:34 [ДЕД МАТВЕЙ] private [ Black_Sunday ] ясно Сеня , тогда я - ДЕД МАТВЕЙ
12:35 [Black_Sunday] private [ ДЕД МАТВЕЙ ] я НЕ Сеня!

Январь 2010 год
Comments: 1 | Post comment
29.07.10 16:26   |  cosmosua Open user info Open user photogallery |   Бью кошмарика  ru
 Вожу за украшем из кошмара.
оплата 40кр за результат
Логи:
http://angelscity.combats.com/logs.pl?log=1280331839.63838
http://angelscity.combats.com/logs.pl?log=1280318533.464


Mood: боевое 
Post comment

Total posts: 173 Pages: 18
«« « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10.. » »»
 
 


« 2020 august »
Mo Tu We Th Fr Sa Su
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31

 
 © 2007–2020 «combats.com»
  18+  
feedback